專業(yè)名稱 | 計劃類型 | 層次 | 科類 | 計劃數(shù) |
---|---|---|---|---|
輪機工程技術(shù) | 非定向 | 高職(專科) | 文史 | 14 |
道路橋梁工程技術(shù) | 非定向 | 高職(??? | 文史 | 40 |
工程機械運用技術(shù) | 非定向 | 高職(專科) | 文史 | 24 |
汽車制造與裝配技術(shù) | 非定向 | 高職(??? | 文史 | 40 |
建筑經(jīng)濟管理 | 非定向 | 高職(??? | 文史 | 70 |
工程造價 (公路方向) |
非定向 | 高職(??? | 文史 | 40 |
旅游管理 | 非定向 | 高職(專科) | 文史 | 20 |
建筑工程技術(shù) | 非定向 | 高職(??? | 文史 | 60 |
智能交通技術(shù)運用 | 非定向 | 高職(專科) | 文史 | 30 |
物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù) | 非定向 | 高職(??? | 文史 | 14 |
移動互聯(lián)應(yīng)用技術(shù) | 非定向 | 高職(專科) | 文史 | 20 |
物流管理 | 非定向 | 高職(??? | 文史 | 40 |
商務(wù)英語 | 非定向 | 高職(??? | 文史 | 40 |
電子商務(wù) | 非定向 | 高職(??? | 文史 | 40 |
道路養(yǎng)護與管理 | 非定向 | 高職(專科) | 文史 | 20 |
港口與航道工程技術(shù) | 非定向 | 高職(??? | 文史 | 10 |
城市軌道交通運營管理 | 非定向 | 高職(??? | 文史 | 27 |
建筑裝飾工程技術(shù) | 非定向 | 高職(專科) | 文史 | 20 |
汽車營銷與服務(wù) | 非定向 | 高職(??? | 文史 | 50 |
交通運營管理 | 非定向 | 高職(??? | 文史 | 21 |
會計 | 非定向 | 高職(??? | 文史 | 40 |
汽車車身維修技術(shù) | 非定向 | 高職(??? | 理工 | 71 |
移動互聯(lián)應(yīng)用技術(shù) | 非定向 | 高職(專科) | 理工 | 21 |
建筑工程技術(shù) | 非定向 | 高職(??? | 理工 | 79 |
物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù) | 非定向 | 高職(??? | 理工 | 15 |
商務(wù)英語 | 非定向 | 高職(??? | 理工 | 48 |
城市軌道交通運營管理 | 非定向 | 高職(??? | 理工 | 30 |
機電一體化技術(shù) | 非定向 | 高職(??? | 理工 | 49 |
高速鐵道工程技術(shù) | 非定向 | 高職(??? | 理工 | 29 |
工程機械運用技術(shù) | 非定向 | 高職(??? | 理工 | 24 |
建筑裝飾工程技術(shù) | 非定向 | 高職(??? | 理工 | 25 |
旅游管理 | 非定向 | 高職(??? | 理工 | 22 |
港口與航道工程技術(shù) | 非定向 | 高職(專科) | 理工 | 18 |
電子商務(wù) | 非定向 | 高職(??? | 理工 | 53 |
道路養(yǎng)護與管理 | 非定向 | 高職(??? | 理工 | 30 |
建筑經(jīng)濟管理 | 非定向 | 高職(專科) | 理工 | 79 |
工程造價 (建筑方向) |
非定向 | 高職(??? | 理工 | 148 |
會計 | 非定向 | 高職(專科) | 理工 | 43 |
汽車運用與維修技術(shù) | 非定向 | 高職(??? | 理工 | 72 |
汽車營銷與服務(wù) | 非定向 | 高職(專科) | 理工 | 52 |
工程造價 (公路方向) |
非定向 | 高職(??? | 理工 | 41 |
城市軌道交通工程技術(shù) | 非定向 | 高職(??? | 理工 | 36 |
物流管理 | 非定向 | 高職(專科) | 理工 | 40 |
汽車制造與裝配技術(shù) | 非定向 | 高職(??? | 理工 | 52 |
交通運營管理 | 非定向 | 高職(??? | 理工 | 32 |
輪機工程技術(shù) | 非定向 | 高職(??? | 理工 | 14 |
智能交通技術(shù)運用 | 非定向 | 高職(??? | 理工 | 39 |
汽車電子技術(shù) | 非定向 | 高職(??? | 理工 | 27 |
數(shù)控技術(shù) | 非定向 | 高職(??? | 理工 | 37 |
道路橋梁工程技術(shù) | 非定向 | 高職(專科) | 理工 | 50 |